.: Peugeot 2007 - Rally

Para assinalar a excelente prestação conseguida pelo Peugeot 207 S2000 conduzido por Bruno Magalhães, a Peugeot Portugal vai lançar o 207 Rally, uma série especial exclusiva, numerada e limitada, de “alma” bem desportiva. O lançamento tem lugar em Julho com um preço muito convidativo de 22.315€.

Coleccionador de vitórias, o 207 S2000 “nasceu” no ano passado, mas já transporta consigo o título de Campeão Nacional de Ralis em 2007 e até ao momento é líder destacado do Campeonato de Portugal. A supremacia que o Peugeot 207 S2000 tem demonstrado entre nós, a par da grande paixão da Marca pelos ralis, motivou a Peugeot Portugal a desenvolver a série especial 207 Rally.

Esta série exclusiva, limitada a 100 unidades e numerada, foi buscar a inspiração à máquina do piloto Bruno Magalhães, apresentando elementos estéticos de carácter desportivo. Disponível nas cores preto ou branco, o 207 Rally distingue-se em grande medida pela lista vermelha que percorre a viatura, exibindo ainda um badge específico “Rally”.

Tendo na sua base a versão 207 RC, o 207 Rally, surge montado em jantes de liga leve 17” Pitlane e recorre a um pára-choques dianteiro com grelha em alumínio. No interior, e tal como a versão que lhe serve de base, esta série especial oferece quatro lugares, bancos desportivos tipo bacquets, volante desportivo em couro perfurado e numerado e punho da alavanca de velocidades e pedaleira em alumínio, que farão o condutor sentir-se um verdadeiro piloto de ralis.

Por debaixo do capot, este 207 Rally é animado pelo motor 1.6 THP de 150 cv associado a uma caixa mecânica de 5 velocidades, que oferece as já reconhecidas prestações, aliadas ao conforto e ao elevado prazer de condução.

Este motor é um 4 cilindros de 1.598 c.c. com uma potência máxima de 150 cv a 5.800 rpm, que permite atingir 156 Nm a partir de 1.000 rpm. O binário máximo de 240 Nm é atingido apenas a 1.400 rpm, valor que permanece inalterado até às 3.500 rpm.

O 1.6 THP de 150 cv ostenta consumos reduzidos de apenas 7,0 litros /100 km, em ciclo misto e emissões de CO2 de 164 g/km.

Dispondo de uma verdadeira “raça” de leão e com um elevado espírito desportivo, neste 207 Rally não foram esquecidos os elementos indispensáveis ao bem-estar e segurança dos seus passageiros.

Assim, esta proposta exclusiva da Peugeot em Portugal destaca-se por incluir, entre outros, os seguintes equipamentos de série: ABS com repartidor electrónico de travagem (REF); Airbags laterais, frontais e de cortina; Ar condicionado manual; Bancos desportivos “bacquets”, em Alcântara e malha pretos; Decoração exterior exclusiva “Rally”

- ESP + SSP; Jantes de Liga Leve de 17’’ Pitlane; Pára-choques dianteiro com grelha em alumínio e faróis nevoeiro; Punho da alavanca de velocidades e pedaleira em alumínio; Rádio CD com leitor MP3, 6 altifalantes e comandos volante; Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente; Sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; Vidros traseiros escurecidos; Volante desportivo em couro perfurado, regulável em altura e profundidade.

O 207 Rally tem estreia marcada nas estradas portuguesas para o final de Junho, pelo preço extremamente convidativo de 22.315€.

Auto-caravana

Se gosta de se fazer à estrada e viajar pelo mundo, pegue na família e faça-o com estilo e conforto!

Esta é uma auto-caravana com todo o luxo e conforto possíveis de imaginar. Antes de comprar poderá escolher entre vários tipos de interiores, escolher também o tipo de pele ou tecido que quer nos estofos, as pedras em mármore ou em granito, a alcatifa e os tapetes, enfim... tudo ao seu gosto.

O tablier vem com acabamentos em pele e raíz de nogueira. No interior poderá contar com som Hi-Fi stereo surround, internet e telefone, sistema de navegação por GPS, circuito fechado de tv com monitores de plasma, persianas automáticas, e vidros fumados para garantir a privacidade. Se não quiser deixar o seu carro na garagem, leve-o consigo, porque aqui também há espaço para ele!

Fique com estas imagens para se deliciar






Esta é a auto-caravana mais cara do mundo, que pode chegar aos 2,5 milhões de Dólares (cerca de 1,7 milhões de Euros).

CLC SportCoupé

O movimento vê-se,vive-se e, sobretudo, sente-se: com o CLC. O Mercedes-Benz Sportcoupé irradia energia, supremacia e dinâmica, graças ao formato quase em cunha da secção dianteira e ao chassis opticamente mais largo. A saia dianteira desportiva com entradas de ar laterais e a estrela colocada ao centro da grelha do radiador formam um conjunto harmonioso.

Com o pack Desportivo, opcional, o CLC consegue ser um Coupé ainda mais expressivo. Tal como se espera de um carácter forte, o CLC corresponde sobre o asfalto ao que a sua imagem promete. Mas nada melhor que experimentar essa sensação ao volante.




Com o pé toca ligeiramente no pedal do acelerador e o CLC estará no seu elemento : a estrada. Antecipa-se o prazer da próxima curva. A suspensão DIRECT CONTROL contorna-a desportivamente, graças a uma via larga e uma afinação mais rígida. O chassis desportivo rebaixado é opcional. As suas características dinâmicas fazem juz ao seu nome.




CLC 200 CDI e CLC 220 CDI
A moderna tecnologia diesel Common-Rail com filtro de partículas, de série, integrada no CLC 200 CDI e CLC 220 CDI, tem uma influência positiva no meio-ambiente e nos consumos. Apesar disso, a potência não é minimamente prejudicada e o trabalhar silencioso do motor é notável.

(CLC 200 CDI:
Consumo combinado: 5.8–7.1 l/100 km, emissões combinadas de CO2: 152–188 g/km; CLC 220 CDI: Consumo combinado:
5.9–6.8 l/100 km, emissões combinadas de CO2:
156–179 g/km)[1]




A nova Mercedes CLC tem a opção de um pacote esportivo que inclui faróis e lanternas escurecidas, pára-choques mais contundentes, detalhes em couro e alumínio e mostradores diferenciados. Na parte mecânica, rodas de 18 polegadas, suspensão mais firme, escapamento com som mais encorpado e filtro de ar esportivo para as versões V6. Há, ainda, direção ativa, que fica mais ou menos direta, conforme o grau de esterço do volante.



Multifuncionais direcção
O motorista pode usar as teclas no padrão de ajuste desportivo 3-falou volante multifunções para facilmente controlar o volume do equipamento áudio opcional e operar o telefone, também disponível como um extra opcional.

Controlo adicional sobre os botões multifunções volante pode ser usado para mobilizar as informações sobre o instrumento cluster ou fazer ajustes. Acústico prazer é entregue por um sistema de som que foi customizado para o interior e é capaz de reproduzir música a partir de qualquer um iPod ® ou qualquer outro MP3 player. Isso é possível por um Aux-in socket no compartimento das luvas que vem como padrão em articulação com o sistema de áudio opcional.

THERMATIC e THERMOTRONIC
A norma THERMATIC clima sistema de controle automático garante uma confortável constantemente a temperatura no interior do novo CLC Sports Coupé, independentemente das condições climatéricas fora. E, para o ar puro - graças a poeira e filtros de carvão activado. O sistema permite ao condutor e passageiro dianteiro para selecionar as suas próprias definições de temperatura preferida.

THERMOTRONIC clima controle automático de luxo, disponível como uma opção, oferece conforto adicional. Ela ajusta o volume do ar e temperatura para a intensidade da luz solar. Sensores detectar má qualidade do ar exterior, e, se necessário, feche a ventilação retalhos.



COMAND APS sistema de controlo e de exibição
O opcionalmente COMAND APS sistema de controlo e de exibição é um sistema de navegação e de entretenimento do centro, tudo em um. O sistema de navegação trabalha com o Sistema de Posicionamento Global navegação GPS e disco rígido. Dynamic sistema de orientação de tráfego usa informações fornecidas pelas estações de rádio para orientar cerca de tailbacks sempre que há uma rota alternativa.

Para além do sistema de navegação, COMAND APS também inclui um CD player integrado. Um integrada CD changer com capacidade para 6 CDs também está disponível mediante pedido. LINGUATRONIC, a voz de fácil utilização, sistema de controle é outra das componentes do COMAND APS. Uma interface Bluetooth, um quatro-Gigabyte MUSIC REGISTRO com capacidade de armazenamento para até 1000 ficheiros áudio, e uma alta resolução 6 1 / 2 polegada cor exibir também fazem parte do âmbito de aplicação deste inovador sistema multi-media.

Harman Kardon LOGIC7 ® ® sistema de som surround
O opcional Harman Kardon Logic 7 ® ® surround sistema fornece soberba fruição musical com excelente qualidade de som para o seu CLC Sports Coupé. Doze de alto desempenho e os altifalantes Logic 7 ® multi-canal estéreo transformar a CLC em uma sala de concertos. Você pode definir o rodeiam reprodução individual - ou apenas na parte da frente, meio ou seções da retaguarda, ou para todo o habitáculo.

Com o Aux-in socket no compartimento das luvas - norma em conjugação com os sistemas de áudio disponível como uma opção - você também pode reproduzir músicas de seu iPod ® ou outros leitores de MP3.



Com esta união quem resistira!!!!!!



http://www.mercedes-benz.pt/content/portugal/mpc/mpc_portugal_website/ptng/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/clc-class/cl203_2.flash.html#chapter=1

Renault Koleos

A Renault acaba de revelar a versão final do seu primeiro 4x4, o Koleos, cuja estreia mundial acontecerá no Salão de Genebra, em Março.O novo modelo foi desenhado pela Renault, desenvolvido pela Nissan e produzido na fábrica da Renault Samsung Motors, em Busan na Coreia. A sua plataforma e grande parte da mecânica é partilhada com o Nissan X-Trail.O Koleos é proposto com dois motores Diesel (2.0 dCi de 150 cv e 2.0 dCi de 175cv), os quais já são utilizados em modelos como o Renault Mégane e o Nissan Qashqai, entre outros. O primeiro é proposto nas versões 4x2 ou 4x4 e pode ser associado a uma caixa manual ou a uma automática, ambas com seis velocidades. O segundo, com uma caixa manual de seis velocidades, é proposto somente na opção de tracção integral.A opção a gasolina é o 2.5 de 170 cv de potência e 226 Nm de binário. Dependendo do mercado, surge acoplado a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma CVT (transmissão contínua variável).A suspensão do novo Renault é idêntica à do X-Trail, independente tipo McPherson à frente e multibraços atrás.As vendas do Renault Koleos arrancam em Junho de 2008.

O Koleos utiliza-tipo MacPherson suspensão para a frente e utiliza o novo Nissan X-trail é totalmente independente de suspensão multilink sistema para a retaguarda. Distância ao solo vem em 206 milímetros a 188 milímetros para a gasolina e para o gasóleo (aproximação e partida ângulos 27 e 31 graus, respectivamente). Por cada dia de potência motriz é enviado para o front-rodas só, mas até ao limite de 50 por cento podem ser enviados para a retaguarda, quando necessário. Tudo o modo 4 × 4-I 'que controla o sistema frontal de potência e torque traseiro dividido inspira-se o novo X-trail.





Este carro pode vir equipado com painel de informação do equilíbrio do carro 4x4.

A sua traseira levantada trás um feitio ao carro mais desportivo e as suas novas jantes torna outra aparecia ao jipe. Esta união entre a renault e a nissan vez este bonito 4x4 aos olhos de todos mas não a carteira de todos um menino destes na europa pode custar a partir de 41.850,00 €
ou 287 € em 72 meses Proposta detalhada

Fiat linea

A Fiat prepara diversas novidades para este ano na tentativa de abafar os lançamentos das outras montadoras. Uma destas novidades é novo Fiat Linea, seu próximo lançamento. Uma grande novidade do sedan é a estréia do novo motor 1.4 turbo de 120 cavalos de potência.

O novo Linea será oferecido no mercado nacional com motores 1.4 litro 8V Turbo batizado pela montadora de T-Jet capaz de gerar 120 cavalos de potência. Outra opção será o novo motor 1.9 litro 16V de 130 cavalos de potência. As duas motorizações já serão oferecidas com a tecnologia flex. Segundo fontes ligadas a montadora, o Linea com motor 1.9 litro chegará com custando aproximadamente R$ 55.000, enquanto a versão com o motor 1.4 turbo T-Jet deverá ser comercializada com preço por volta de R$ 59.900.

Lambo Murcielago LP640

O novo Lambo Murcielago chamado Lambo LP640 tem algumas inovações importantes em termos de design e mecânica lambo corpo. Lambo LP640 remete para o seu motor posição - longitudinale posteriore - e seu poder de 640 cv. Designers e engenheiros têm não só incidiu sobre a reformulação lambo `s motor, suspensões, caixa de velocidades, sistema de escape, freios e eletrônica, mas também o design interior e exterior; melhorias que tornam o Lambo Murcielago LP 640 da mais extrema e mais rápido no carro esporte sua classe, tornando-se um verdadeiro lambo carro.

Em sua reinterpretação do Lambo Murcielago LP640, os designers na Lambo Style Centre têm-se mantido fiel aos princípios de purismo tradicional Lambo, desporto e função. O Lambo Murcielago LP640 agora parece ainda mais agressivo, e ainda mais louco, com os novos pára-choques dianteiro e traseiro contribuindo significativamente para o seu aparecimento. O sistema de escape terminal foi incorporada no difusor sobre os pára-choques traseiros. Outras inovações incluem as luzes traseiras, que reforçam as características distintivas do Lambo Murcielago LP640, tornando-a inconfundível, mesmo durante a noite. O desenho dos lados também é digno de menção: enquanto a área por trás do ar, do lado direito está praticamente fechado, o lado esquerdo apresenta uma grande abertura para o arrefecimento do radiador óleo. Juntamente com a aerodynamically definido dianteiro e traseiro, isto demonstra mais uma vez que a forma de um Lamborghini é ditada pela função.

O motor da nova Lambo Murcielago LP640 tenha sido submetido a um notável e radical modificação. O aumento do furo e acidente vascular cerebral já têm impulsionado o deslocamento do clássico motor V-60 ° de 6,2 litros para 6,5 litros.

Assim, o extraordinário já 580 cv de potência do motor, agora foi elevada para uma impressionante pico de 640 cv a 8000 rpm. O motor de 12 cilindros atinge um binário máximo de 487 pés-lb a 6000 rpm. O novo Lambo Murcielago LP640 características modificadas sixratio uma caixa bem como uma mais duras e diferencial traseiro novo eixo veios. A pedido, as artes e-caixa de velocidades automática está disponível também equipado com o novo dedicados "Impulso" (aceleração programa) modo.

Frame e chassis: Lambo perfeita harmonia O corpo do Lambo Murcielago LP640 com a sua característica demente tesoura portas é criada a partir da união de prized honeycombed chapa de aço e fibra de carbono, coladas e rebitadas juntos. Condução, de movimentação e de estabilidade em alta velocidade são reforçadas pelas novas molas e estabilizantes, bem como por um amortecedor redesenhado controlado eletronicamente.

O "antidive" e "anti-squat" características dos eixos, o que impede de forma eficiente os chamados "travão mergulho" e "squatting", não foram alteradas.

As duas molas em cada roda traseira, a única primavera em cada roda da frente e do amortecedor são colocados coaxially.

Range Rover Sport

Exterior

Range Rover Sport é fácil circulação na estrada, lendário fora-de-estrada. Cada centímetro da sua atlética, muscular corpo foi concebido com aerodinâmica e emocionante performance em mente. Range Rover Sport olha como é que se deslocam até mesmo quando está de pé ainda. Uma única peça de alumínio bagageira traseiro, spoiler traseiro, pneus todo-o-terreno desportivo e de 20 polegadas ligas desportivas tourer continuar a reforçar as suas credenciais. Range Rover styling sinais incluem o "flutuante" teto e tampa com uma garra desportiva raked pára-brisas.

Interior

O aclamado Land Rover Comando posição de condução é re-interpretada em um cockpit ambiente que envolve cerca de um prémio para o condutor de carro esportivo sentir. Uma gama de madeira, couro e acabamentos metálicos e de sofisticados sistemas de cor criar um interior que é tão refinados como é dinâmico. Um novo Hybrid TV opção está disponível, capaz de receber os dois canais analógicos e digitais para satisfazer o mais exigente dos passageiros.

Mecanismos de condução e de qualidade

O esporte mais desejável tourer line-up tem um novo aditamento. Equipado com um poderoso novo estado-da-arte twin motor turbo diesel V8, o Range Rover Sport TDV8 proporciona maior capacidade de resposta e diesel refinado poder para viagens ainda mais deslumbrante. Ele se junta ao aclamado sobrealimentação V8 de aspiração natural V8 gasolina e um tecnicismo V6 diesel. Não importa que você selecione motor, Range Rover Sport é um excepcional esporte que supera em tourer-estrada e fora, para poder entregar awesome uma emocionante, envolvendo unidade.

Condução tecnologia
Muitas tecnologias avançadas em Range Rover Sport combinar para entregar a emocionante performance de estrada. Adaptive Cruise Control (ACC) com sistema de alerta frente destina-se a seu senso distância do veículo à frente e tomar as medidas adequadas se esse veículo fica mais lento. A electrónica cruzada constantemente ligado Air suspensão responde aos rigores da estrada para entregar soberba passeio e de movimentação. TDV8 sobrealimentação e derivados característica um sistema binário positivo para proporcionar mais rápido e de resposta dinâmica downshifts que ajuda a minimizar o risco de corpo-roll e fornece fantástica movimentação, especialmente quando viragem.

Mercedes C63 AMG

Classe C para a pista

Eis o Benjamin da armada AMG! O novo C63 AMG está pronto, já o guiamos e presenciámos na primeira pessoa todo o show à sua volta. A carroçaria está ladeada de spoilers, as avantajadas grelhas dianteiras ventilam-lhe o coração e os largos pneus colam toda a adrenalina ao asfalto.

A entrada em cena é marcada pelo fundo musical.O V8 de 6,3 litros desperta feroz, impondo respeito pela forma como toma conta da atmosfera em seu redor, em toada bramida pelas quatro saídas de escape. Apenas uma expressão controlada que antecipa o poder dos 457 cv e dos brutais 600 Nm de binário máximo. Nem mesmo com a nova bomba a Mercedes quebra o acordo dos 250 km/h como limite, mas, desta vez, está em aberto hipótese de versão mais solta, que será capaz de chegar aos 280 km/h ou, mesmo, farejar a fasquia dos 300 km/h! O arranque dos 0 aos 100 km/h está anunciado em escassos 4,5 segundos. Mas num desportivo deste calibre nem é a velocidade máxima o que mais impressiona, sim a forma como o C63 AMG é catapultado até atingi-la. E, em curvas, sejam elas longas ou curtas, apertadas ou largas, o C63 AMG não se apoquenta com nada. Faz tudo o que lhe é devido, num rol temático que inclui correcções delicadas no limite. A resposta às preces do condutor é imediata e fidedigna.
Essa comunicação homem-máquina é das maiores evoluções registadas face ao anterior modelo, resultado de extensas modificações no mecanismo da direcção e nas ligações ao solo. A suspensão é totalmente nova e o eixo dianteiro foi especialmente desenvolvido e estudado para a variante de topo do novo Classe C, uma vez que o 63 AMG é 3,5 cm mais largo que os restantes irmãos de gama. A transmissão da força ás rodas das traseiras fica a cargo da já conhecida e elogiada caixa automática de sete velocidades, embora também este elemento mecânico tenha sido alvo de ajustes para melhor e mais rápido funcionamento. Entre as três opções Confort, Sport e Manual (através das patilhas atrás do volante), a que surpreende mais é a desportiva, um bom presságio para quando se segueitmos de …AMG! As trocas entre velocidades convencem pela rapidez nas desmultiplicações, mas acabam por ser as reduções (com perfeita interpretação do pontatação) que mais impressionam. Quer pela eficácia, quer pelo modo como elevam o cantar do V8 e nos arrepiam a pele.

Audi

Audi A3 ganha reestilização leve e S3 agora tem cinco portas
Hatch médio da marca alemã agora traz faróis semelhantes aos do A4 novo, com “asas” luminosas em seu interior

Bem que nós avisamos que o Audi A3 sofreria mudanças leves até a chegada de sua nova geração, que será construída sobre a base do Golf VI, que estreará no ano que vem. Dito e feito: eis aqui as fotos do novo modelo.

Com faróis parecidos com os que o novo A4 traz, o A3 reestilizado tem uma aparência ainda mais esportiva. Há neles uma espécie de filete luminoso que a marca chama de “asa”, um recurso semelhante ao já usado nos BMW e que, na marca da Baviera, é chamado de “angel eyes”, ou “olhos de anjo”. Um nome irônico, considerando a aparência malvada com que os carros ficam quando o utilizam.Além dos novos faróis, o hatch também ganhou uma dianteira mais angulosa, que incorpora a nova grade com moldura única, sem divisões muito aparentes entre a parte de cima e a de baixo, e as pestanas na parte inferior do pára-choque dianteiro. As mudanças fizeram o carro crescer em 2,5 cm, chegando a 4,24 m de comprimento. Isso na versão de três portas. A de cinco portas, ou Sportback, continua com o mesmo tamanho: 4,29 m.

A maior novidade da linha, em todo caso, é a oferta de uma carroceria “Sportback”, de cinco portas, para o S3. Agora, portanto, o carrão de 265 cv oferece mais facilidade de acesso, uma vantagem para o pai de família europeu que não quer abrir mão de ter um carro esportivo.No Velho Continente, além dos modelos 1.6 e 2.0 TFSI (turbo), também vendidos no Brasil, há também a opção de um 1,4-litro TFSI de 125 cv, de um 1,8-litro TFSI de 160 cv e do 3,2-litros V6 de 250 cv, todos a gasolina, e dos motores a diesel 1,9-litro TDI, de 105 cv, e 2-litros TDI, com potências que variam de 140 cv a 170 cv.Os preços começam em € 20,35 mil, para a versão com motor 1,6-litro, pouco mais de R$ 53 mil. Lá. Aqui, o mesmo carro, na versão antiga, custa R$ 110,9 mil.

Peugeot 308 RC Z

Cupê mostrado em Frankfurt no ano passado dará origem ao novo cupê cabriolet da marca

O nome e a versão final de produção do carro serão revelados dois anos depois da apresentação do RC Z, também no Salão de Frankfurt, mas em 2009. Serão oferecidos possivelmente os mesmos motores que estão no 308. O conceito RC Z traz um 1,6-litro turbo de 218 cv, casado com um câmbio manual de seis marchas. Este conjunto é capaz de levar o carrinho de 4,28 m e 1.200 kg a 235 km/h, chegando aos 100 km/h, a partir da imobilidade, em 7 s.Para andar tanto, o 308 RC Z tem de estar muito bem calçado, ainda que, na Europa, ele só vá pisar em tapetes. As rodas de aro 19” usarão pneus Michelin Pilot Sport PS2 de medida 245/40. A versão de série terá pisantes evidentemente mais comedidos, mas isso já dá aos amantes da personalização uma idéia do que será possível fazer com o novo cupê. Os freios são discos ventilados na dianteira, de 360 mm de diâmetro, com pinças de quatro pistões.